工信部旗下媒体：“去宁德化”论调要不得

工信部旗下媒体指出，“去宁德化”的论调不可取。

IT之家 9 月 22 日消息，近期，“去宁德化”这一概念在新能源汽车行业中被频繁炒作。工业和信息化部新闻宣传中心“中国工信新闻”今日发布评论文章《“去宁德化”论调要不得》，探讨了中国新能源汽车迈入高质量发展阶段后，究竟需要怎样的产业竞争格局。

中国工信新闻认为，中国新能源汽车的崛起并非依赖某一家企业的单打独斗，而是整条产业链协同发展的结果。车企调整供应链、引入新供应商、布局自主研发，原本属于正常的市场行为，却被过度解读为“去宁德化”，甚至被刻意描绘成整车企业与动力电池企业之间的对立。

文章进一步指出，一个成熟的产业真正需要的，并非简单的削峰填谷，也不是“谁领先就削弱谁”，而是既要有更多优秀企业成长，也要让已具备全球竞争力的企业继续向前迈进。

如果每家整车企业都追求“大而全”，在每个环节重复投资，每种能力都试图内部解决，表面上增强了自主性，实际上可能导致新的低水平重复建设和资源错配。现代工业的核心竞争力，恰恰建立在专业化分工的基础之上。但“多元化”与“去龙头化”并非同一概念，“自主创新”与“什么都自己干”也不是一回事。

文章明确表示，产业竞争可以激烈，技术路线可以多样，供应链也可以多元化。然而，有一条底线不可模糊：不能让低质量内卷损害中国新能源产业来之不易的竞争优势，不能让营销概念取代真正的技术创新，更不能将产业链协同人为转变为产业链对立。

据IT之家此前报道，宁德时代首席制造官倪军在公司品质全球开放月活动上接受采访时表示，会造车，不一定会造电池。“还是要专业的人，做专业的事。”当被问及车企自研电池，甚至选择与消费电子出身的电池企业合作时，倪军指出，消费电子电池与动力电池存在显著差异，最突出的是一致性要求。消费电子电池没有一致性要求，但动力电池不同。一辆车包含几百个、上千个电芯，如果电芯之间不一致，就会出现问题。

此外，宁德时代董事长曾毓群在9月举行的2026世界动力电池大会上表示，做出一块电池并不难，难的是做出十亿块同样优质的电池，即一致性。电池领域也存在木桶效应：一个电池包里有上百颗电芯，一辆车能跑多远、用多久，并非由最好的电芯决定，而是由最差的那颗决定。因此，宁德时代坚持将电芯失效率严格控制在十亿分之一。同时，爱游戏网页版也注意到，这一观点在业内引发了广泛讨论。